Монтаж Ferrum iFIS09F1/iFOS09F1

Монтаж Ferrum iFIS09F1/iFOS09F1 на старую трассу с пайкой

Установка нового кондиционера на существующую фреоновую трассу — распространённая задача при замене сплит-системы после демонтажа старого оборудования. Если прежний кондиционер был снят, а медные трубы, дренаж и кабель остались в стене или кабель-канале, их можно использовать повторно — но только при определённых условиях. В этом материале разберём установку инверторного кондиционера Ferrum iFIS09F1/iFOS09F1 (серия F1, 7000 BTU, фреон R32) на старую трассу с пайкой медных труб.

Когда можно ставить на старую трассу

Повторное использование фреоновой трассы допустимо при одновременном выполнении следующих условий:

1. Совпадение диаметров труб. Для Ferrum iFIS09F1 нужны: жидкостная — 1/4″ (6,35 мм), газовая — 3/8″ (9,52 мм). Если старая трасса имеет те же диаметры — можно работать. Если газовая труба была 1/2″ (от кондиционера 12000 BTU), а нужна 3/8″ — трассу придётся менять полностью или использовать переходную пайку (не рекомендуется из-за разного давления и расхода фреона).
2. Тип фреона совместим или трасса промыта. Ferrum iFIS09F1 работает на R32. Если старый кондиционер был на R410A, трассу можно использовать после промывки азотом — оба хладагента используют синтетическое масло POE, которое совместимо. Если старый кондиционер был на R22 (минеральное масло), трассу нужно обязательно промывать, а в ряде случаев — заменять: минеральное масло несовместимо с R32 и не удаляется полностью даже промывкой.
3. Трубы не повреждены. Медные трубы не должны иметь заломов, трещин, перегибов и следов коррозии. Заломы нарушают циркуляцию фреона и ведут к перегреву компрессора. Трубы со следами масла на внешней поверхности указывают на микроутечку — их нужно паять или менять.
4. Трубы изолированы. Теплоизоляция не должна иметь разрывов и трещин. Если изоляция повреждена, на трубах образуется конденсат, который портит стену и штукатурку. При необходимости изоляция восстанавливается или заменяется.
5. Дренажная трубка чистая. Дренаж должен свободно пропускать воду. Если старая трубка забита грязью или грибком — она прочищается или заменяется.

Когда на старую трассу ставить нельзя

• Несовпадение диаметра — старая газовая труба 1/2″, а нужна 3/8″.
• Старый фреон R22 с минеральным маслом — промывка не гарантирует полного удаления масла, остатки вступают в реакцию с R32.
• Трубы имеют заломы или трещины — нарушается циркуляция хладагента.
• Трасса эксплуатировалась более 10–15 лет — медь окисляется изнутри, оксидная плёнка загрязняет фильтр-осушитель и капиллярную систему нового кондиционера.
• Трасса проходила через стены, где проводился ремонт — возможны скрытые повреждения от перфоратора, гвоздей, саморезов.
• Старый кондиционер эксплуатировался с разгерметизированным контуром — в трубы попал воздух с влагой, которая впиталась в компрессорное масло на внутренних стенках труб.

Ferrum iFIS09F1/iFOS09F1: краткие характеристики

Что такое пайка при монтаже на старую трассу

При установке на существующие коммуникации часто возникает необходимость нарастить медные трубы, заменить повреждённый участок или соединить старую трассу с штуцерами нового блока. В этих случаях используется пайка медных труб твёрдым припоем — высокотемпературная пайка с серебросодержащим составом, который обеспечивает герметичное соединение, выдерживающее рабочее давление фреона R32 (до 40 бар).

Отличие пайки от вальцовки:

Пайка применяется в следующих случаях при монтаже на старую трассу:

• старая трасса короче, чем нужно — наращивается новым отрезком медной трубы;
• повреждённый участок трубы вырезается и заменяется пайкой;
• диаметр трубы не совпадает со штуцером — используется переходной фитинг (не рекомендуется, но допустимо при разнице в один шаг);
• старая развальцовка изношена — гайка не держит, труба отрезается и впаивается в фитинг.

Этапы монтажа на старую трассу с пайкой

1. Оценка состояния старой трассы

Мастер осматривает медные трубы, дренажный шланг и межблочный кабель. Проверяется:

• диаметр труб — штангенциркулем замеряется внешний диаметр газовой и жидкостной труб;
• целостность труб — визуальный осмотр на заломы, трещины, следы масла;
• состояние изоляции — отсутствие разрывов, трещин, увлажнения;
• проходимость дренажа — через трубку проливается вода, проверяется свободный сток;
• состояние кабеля — целостность изоляции, отсутствие окисления жил;
• длина трассы — измеряется для расчёта дозаправки фреоном;
• тип старого фреона — по наклейке на старом наружном блоке или по остаткам в трубах.

Если трасса пригодна для повторного использования — переходят к следующему этапу. Если нет — обсуждается замена трассы.

2. Промывка трассы азотом

Даже если старый кондиционер работал на R410A, в трубах остаются продукты износа компрессорного масла, оксидная плёнка и микрочастицы меди. Для инверторного компрессора GMCC Toshiba, работающего на R32, любое загрязнение критично — фильтр-осушитель забивается, капиллярная трубка засоряется, компрессор выходит из строя.

Промывка проводится сухим азотом под давлением 10–15 бар. Азот подаётся через промывочный коллектор на один конец трассы, на другой устанавливается фильтр для сбора загрязнений. Промывка повторяется до тех пор, пока выходящий азот не станет чистым — обычно 3–5 циклов. После промывки трасса продувается азотом для удаления остатков влаги.

Если старый кондиционер работал на R22 (минеральное масло), промывка проводится в несколько этапов с использованием специальных растворителей. В ряде случаев промывка не гарантирует полного удаления минерального масла — тогда трассу рекомендуется заменить.

3. Подготовка труб к пайке

Если старая трасса короче необходимой длины или имеет повреждённый участок, труба отрезается труборезом строго под углом 90°. Заусенцы удаляются римером. Места пайки зачищаются наждачной бумагой или специальной щёткой до блеска — оксидная плёнка мешает растеканию припоя. Зачистке подлежат как внешняя поверхность трубы, так и внутренняя поверхность фитинга.

На зачищенную поверхность наносится флюс — паста, которая предотвращает окисление меди при нагреве и обеспечивает растекание припоя. Флюс наносится тонким слоем только на соединяемые поверхности, излишки недопустимы — они вызывают коррозию после пайки.

4. Пайка медных труб

Для пайки используется газовая горелка (пропан-кислород или MAPP-газ) и твёрдый серебросодержащий припой (содержание серебра 5–15%). Температура плавления припоя — 600–700 °C.

Процесс пайки:

1. Труба вставляется в фитинг на нужную глубину (не менее 5 мм для труб 1/4″, не менее 8 мм для 3/8″).
2. Горелка нагревает соединение равномерно со всех сторон до тёмно-вишнёвого цвета меди (примерно 600 °C).
3. Припой подносится к зазору между трубой и фитингом — при правильной температуре припой плавится и втягивается в зазор капиллярным эффектом, заполняя его по окружности.
4. Горелка отводится, соединение оставляется для естественного охлаждения. Нельзя трогать и шевелить трубу до полного затвердевания припоя.
5. Остатки флюса удаляются влажной тряпкой после остывания — засохший флюс вызывает коррозию.

Контроль качества пайки: шов должен быть равномерным, блестящим, без пор, трещин и пропусков. Тёмный, пористый шов — признак перегрева или недостаточного флюса. При пайке внутри помещения обязательно используется теплозащитный экран — асбестовая или базальтовая ткань, чтобы не повредить стену и обои.

5. Подключение блоков

После пайки и остывания труб они подключаются к внутреннему и наружному блокам через вальцовочные соединения. Развальцовка выполняется на концах труб, которые присоединяются к штуцерам блока. Затяжка гаек — динамометрическим ключом.

Монтажная пластина внутреннего блока крепится к стене на том же месте, где был старый блок (или на новом, если габариты отличаются). Внутренний блок Ferrum iFIS09F1 имеет размеры 715×295×198 мм — он компактный, но монтажная пластина может не совпасть со старыми отверстиями в стене. При необходимости пластина крепится на новые дюбели.

Наружный блок Ferrum iFOS09F1 весит 25 кг и имеет размеры 735×475×250 мм. Если габариты и крепёжные отверстия не совпадают со старыми кронштейнами, кронштейны заменяются. Виброизоляторы устанавливаются новые — старые резиновые опоры за годы эксплуатации теряют эластичность.

6. Замена межблочного кабеля

Межблочный кабель для Ferrum iFIS09F1 — 4 жилы сечением 1,5 мм². Если старый кабель имеет те же параметры и не повреждён, его можно использовать повторно. Но если сечение старого кабеля меньше или изоляция потрескалась — кабель заменяется. Силовой кабель питания (3×1,5 мм²) также проверяется и при необходимости меняется.

7. Вакуумирование

Вакуумирование старой трассы — критически важный этап. Даже после промывки азотом в трубах остаётся следовая влага. Вакуумный насос подключается к сервисному порту газового вентиля наружного блока через манометрический коллектор. Откачка длится 20–30 минут — дольше, чем при монтаже новой трассы (15 минут), потому что из старых труб нужно удалить больше влаги.

Контроль герметичности: после отключения насоса стрелка манометра должна оставаться на отметке −1−1 бар в течение 15–20 минут. Если стрелка ползёт вверх — в системе есть неплотность, нужно искать утечку. Для паяных соединений это особенно важно: микропора в пайке, незаметная визуально, проявляется именно при вакуумировании.

8. Заправка фреоном R32

Заводская заправка Ferrum iFIS09F1 — 750 г R32, этого достаточно для трассы до 5 м. Если длина старой трассы превышает 5 м, добавляется 20 г на каждый метр. Заправка проводится строго по массе на электронных весах — взвешивается баллон до и после заправки. Заправка «на глаз» по давлению недопустима для инверторных систем на R32: избыток фреона ведёт к повышенному давлению и гидроудару компрессора, недостаток — к перегреву и отключению по защите.

9. Тестовый запуск

Кондиционер включается в режим охлаждения. Проверяется:

• рабочее давление манометром — соответствие номинальному для R32;
• отсутствие протечек фреона течеискателем — особенно в паяных соединениях;
• разница температур на входе и выходе внутреннего блока — 8–12 °C;
• корректность дренажа — конденсат уходит свободно;
• уровень шума и вибрации;
• работа во всех режимах с пульта ДУ;
• отсутствие кодов ошибок на дисплее.

Риски установки на старую трассу

Гарантия при монтаже на старую трассу

Производитель Ferrum указывает в инструкции: гарантия 36 месяцев действует при установке авторизованной организацией с соответствующей отметкой в гарантийном талоне. При этом производитель не запрещает монтаж на существующие коммуникации, но требует, чтобы трасса соответствовала техническим требованиям: диаметры, длина, чистота контура, тип фреона.

Если трасса промыта, диаметры совпадают, пайка выполнена качественно, вакуумирование проведено полностью — гарантия на кондиционер сохраняется. Гарантия на монтажные работы предоставляется компанией-установщиком.

Цены на монтаж Ferrum iFIS09F1 на старую трассу с пайкой

Монтаж в один или два этапа

При установке на старую трассу работа обычно выполняется в один визит — за 3–5 часов. Исключение — если требуется штробление для замены участка трубы или прокладки новой трассы взамен негодной старой. В этом случае первый день — демонтаж старой трассы и штробление, второй — прокладка новой трассы и монтаж кондиционера.

Можно ли смонтировать на старую трассу самостоятельно

Для самостоятельного монтажа на старую трассу потребуются: газовая горелка, твёрдый припой, флюс, труборез, ример, развальцовщик, динамометрический ключ, вакуумный насос, манометрический коллектор под R32, электронные весы, баллон с азотом, течеискатель. Стоимость комплекта — от 40 000 рублей.

Основные ошибки самостоятельного монтажа:

• непромытая трасса — остатки старого масла и грязи забивают фильтр нового кондиционера;
• некачественная пайка — микропоры и непровары ведут к утечке фреона;
• пропуск вакуумирования — влага в системе убивает инверторный компрессор;
• заправка по давлению без весов — перезаправка R32 ведёт к гидроудару;
• повторное использование старых виброизоляторов — потеря эластичности, вибрация и шум.

Заказать монтаж Ferrum iFIS09F1 на старую трассу с пайкой в Москве

Компания «МонтажМастер» (vent-master.ru) выполняет установку кондиционеров на существующие фреоновые трассы с пайкой медных труб в Москве и Московской области. Мы оцениваем состояние старой трассы, промываем азотом, паяем твёрдым припоем, вакуумируем и заправляем по массе. 

Используем серебросодержащий припой и сухой азот для промывки. Гарантия на монтажные работы. Если старая трасса непригодна — честно об этом скажем и предложим замену.

Свяжитесь с нами:

• Телефон: +7 (495) 644-88-40, +7 (916) 397-51-31
• E-mail:info@vent-master.ru